九月上旬，本報記者跟隨日立電梯來到了北京市石景山區(qū)古城如意小區(qū)，采訪調(diào)研由其負責(zé)改造的老舊小區(qū)加裝電梯項目�，F(xiàn)場的黃經(jīng)理告訴記者，工程工期在三個月左右，全部都由當(dāng)?shù)匾患彝顿Y公司出資建設(shè)。
“和其他改造小區(qū)相比，因為不需要業(yè)主出資，所以前期的溝通工作還是比較順利。”黃經(jīng)理表示，“但是從其他小區(qū)的建設(shè)情況看，如何與業(yè)主進行協(xié)商還是最為關(guān)鍵的問題�！�
在政策層面，老舊小區(qū)改造在2019年被寫入政府工作報告。2019年6月以來，中央層面連續(xù)部署推進相關(guān)動作，這一市場已經(jīng)被電梯行業(yè)公認為未來最大的增長機會。
“和傳統(tǒng)電梯行業(yè)不一樣，老舊小區(qū)改造更加考驗企業(yè)的綜合服務(wù)能力，包括設(shè)計、土建工程等在內(nèi)。”徐俊杰說，“日立電梯目前正在組建自己的一體化服務(wù)團隊，未來將會提供包括土建在內(nèi)的一站式電梯加裝及改造服務(wù)�！�
改造模式多樣
目前來說，根據(jù)小區(qū)特點不同，老舊小區(qū)改造的模式大體有三種。
其一，在個人產(chǎn)權(quán)相對明確的老舊小區(qū)中，是由業(yè)主集體出資建設(shè)；其二，集體產(chǎn)權(quán)的老舊小區(qū)改造，則是由產(chǎn)權(quán)所在單位出資改造；其三，就是代建租用模式，即建設(shè)方免費安裝，業(yè)主有償使用的模式。
“第二種方式在溝通交流上最為通暢，建設(shè)也相對更順利，第一種的溝通成本就比較高，往往需要高層業(yè)主出面去動員低層業(yè)主�！毙炜〗苷f，“第三種更加類似共享單車模式，需要一定的社會資本參與，和資本層面的操作�！�
他表示，從電梯整體的運行來說，第三種并非是最佳的選擇。“電梯屬于特種設(shè)備，運行需要有人監(jiān)控，在長期使用的過程中也需要專人維護�！彼f，“從這個角度來說，租用的方式不能夠保證長期穩(wěn)定的運行維護。”
此外，為了加速老舊小區(qū)的改造力度，不同地區(qū)的地方政府都出臺了不同的補貼政策。以北京為例，朝陽區(qū)的補貼就有可能高達80萬，海淀區(qū)有可能達到70萬。全國范圍內(nèi)，已經(jīng)有17個省市公布了相關(guān)的補貼政策，補貼額度由數(shù)萬到數(shù)十萬不等。
“老城小區(qū)改造的補貼優(yōu)惠，可能是有一定的窗口期的�！毙炜〗苷f，“我們判斷，在三五年內(nèi)是一個比較好的時機，過了三五年如果補貼有所下調(diào)，那么這一市場的增量速度將會大幅度縮減。”
定制化考驗
依據(jù)中國電梯協(xié)會統(tǒng)計，中國電梯市場是全球最為龐大的市場，到今年年底，在運行的電梯設(shè)備超過700萬臺，年出貨量將接近90萬臺，占全球接近80%的市場份額。
不過，這一行業(yè)目前正在面臨著離散程度越來越高，競爭越來越激烈，同時進入到產(chǎn)能過剩的時代�！皩τ陔娞萜髽I(yè)來說，新梯固然重要，但隨著新房增速逐步放緩，老舊小區(qū)改造和舊梯替換變得越來越重要�！毙炜〗鼙硎�，“以日立來說，這兩項業(yè)務(wù)在這幾年增長都是在20%左右，我們非常重視這方面的市場。”
在老舊小區(qū)改造方面，考驗電梯企業(yè)的關(guān)鍵，一方面來自于技術(shù)的積累。“每個小區(qū)，甚至小區(qū)里的每個門洞，都有可能是不太一樣的，很多都需要因地制宜提出不同的解決方案�！毙炜〗苷f，“這非�？简炂髽I(yè)的生產(chǎn)和定制化能力�！�
去年，日立電梯推出了積木式的電梯加裝解決方案，在工廠中以模塊化的形式建好電梯井道，現(xiàn)場只負責(zé)組裝，一方面可以大大降低工期，另一方面也減少了在安裝過程中的噪音和環(huán)境污染。
在建設(shè)模式方面，目前比較主流的模式，是電梯企業(yè)負責(zé)安裝電梯，而井道和其余建設(shè)則交由專業(yè)的土建公司。但是，這種模式需要面對兩家公司，對于業(yè)主來說并不算方便。
“日立目前正在組建自己的建設(shè)團隊，可以幫助業(yè)主實現(xiàn)一站式的服務(wù)，不需要再找到其他的公司進行工程建設(shè)。”徐俊杰說，“整合在一起的建筑和特種設(shè)備團隊，是我們未來業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。”
